硬齒麵
減速機的加工工藝介紹
硬齒麵
減速機與普通減速機（jī）相比較主要（yào）優勢有傳動效率（lǜ）高、承載能力強，配比靈活、組（zǔ）合方便，安裝簡（jiǎn）易、成本合（hé）理，可實現模塊（kuài）化設計。此係列減（jiǎn）速機采用特種鋼材，經特（tè）殊（shū）處理工藝使齒（chǐ）輪表麵硬度達到（dào）45HRC以上。不同的工藝方法獲（huò）得的硬化層性能存在很大差異，下麵我們_簡單介紹（shào）下各（gè）種工藝的的不同特點。
1、減速機（jī）齒輪表麵滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機齒輪硬化層深（shēn）度較淺（qiǎn）（一般為（wéi）0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限製，而且氮化硬化層局部過載（zǎi）能力較小，氮化（huà）工藝成本很高，故較少采用。氮化減（jiǎn）速機齒（chǐ）輪（lún）因不能淬火，故變形（xíng）很小，一般用在不（bú）能采用磨齒工（gōng）藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。
2、采用中頻或高頻感應（yīng）淬火和火焰淬火的硬齒麵的減速機齒輪（lún）因硬化層與非硬化（huà）層芯部有明顯的界麵，硬度梯度大，同時表麵硬度低（55HRC左右）。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。
3、減（jiǎn）速機齒輪表麵滲碳（tàn）後再淬火。此種（zhǒng）工藝加工的
減速機齒輪表麵硬度高（58HRC～62HRC），齒麵硬化層均（jun1）勻，從表麵往裏（lǐ）的硬度隻有微不足（zú）道的下降（由殘餘奧氏體決（jué）定）。從（cóng）硬化層（céng）往心部（bù）的硬度梯度小，具有_的抗硬（yìng）化層剝落能力。因此，滲碳硬化（huà）層承載能力高，得到了廣泛（fàn）的應用。
無（wú）論是
硬齒麵減速機（jī）還是二次包絡蝸輪副，_合理的設計、高精度的（de）製造、組裝、全麵的性能檢測_外，正確的裝（zhuāng）配才是_齒輪箱長（zhǎng）壽命、安全可靠工作的重要環節
