我國的齒輪減速器遭遇國外產品激烈競爭
20世紀80年代（dài），世界齒輪技術有了很大（dà）的發展。產品發展的總（zǒng）趨勢是小型化、高速化、低噪（zào）聲（shēng）、高可靠度（dù）。技（jì）術發展中_引人（rén）注目的是：硬齒麵技術功率分支技術和模塊化設計技術。
20世紀80年代，國外硬（yìng）齒麵齒輪技（jì）術日趨成熟。采用_合金鋼鍛（duàn）件滲碳淬火磨齒的硬齒麵齒（chǐ）輪，精度（dù）不低於ISO1328-1975的6級，綜合承載能力為中硬齒麵調質齒輪的4倍，為軟（ruǎn）齒（chǐ）麵（miàn）齒輪的5~6倍（bèi）。一（yī）個中（zhōng）等規格的（de）硬齒麵齒輪
減速器的（de）重量（liàng）僅為羅齒麵齒輪減（jiǎn）速器的三分之一左右。功率分支技術（shù），主（zhǔ）要指行星及大功率的功率又分支及多（duō）分支裝（zhuāng）置，如（rú）中心傳動的水泥磨機（jī）主減（jiǎn）速器，其核心技（jì）術（shù）是重載。
模塊化設計技術，對通用和標準減速器（qì）指在追求高性能和滿足（zú）用戶多樣化大覆蓋麵（miàn）需求的（de）同時，盡可能減少零部件毛坯的品種規格，以便於組織生產，使零部件生產形成批量，降低成本，取得規（guī）模效益（yì）。
這些技術的應用和日趨成熟，使齒輪產品的性能價格比大大提（tí）高，產品（pǐn）越來越_。
20世紀70年代至90年代初，我國的高速（sù）齒輪技術經曆了測繪仿製、技術引進（和技術攻關（guān））到能獨立設（shè）計製造（zào）三（sān）個階段。現在我（wǒ）國自己的設計製造能力基本上（shàng）可滿（mǎn）足國內（nèi）生產需要，設計製造的_參數為：_功率（lǜ）44MW，_線（xiàn）速度168m/s，_轉速6700r/min。
我國（guó）的低速重載齒技術，特別是硬齒麵的齒輪技術也（yě）是經曆了測繪仿（fǎng）製（zhì）等階段，從無到有逐步發展起來的。除了摸清製造技術外（wài），在80年代末和90年（nián）代初推廣硬（yìng）齒麵技術過程中（zhōng），我們還進行了解決“斷軸”、“選用”等一係列的工作。在80年代一直被認為是國內重載齒輪兩大難（nán）題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，現在可以說已（yǐ）_解決。
80年代（dài）至90年代（dài）初，我國相繼製定了一批減速標準，按這些（xiē）標準（zhǔn）生產的許多產品的主要技術指標均可（kě）達到（dào）或（huò）接近國同類產品的（de）水平，其中（zhōng）YNK減速器較（jiào）完整地吸取了德（dé）國FLENDER公司同類產品的特點，並（bìng）結合國情做了許多改進與創新（xīn）。些產品的開發對推進我國齒輪技術的進步，促進國（guó）民經濟的發展具有積極的作用
20世紀（jì）80年代，_FLENDER等少數國外公（gōng）司進入了中國市場，雖然他們在技（jì）術上占有優勢（shì），但對（duì）於（yú）迅猛發展（zhǎn）起來的中國硬齒麵減速（sù）器行業來說，尚構（gòu）不在太大的威脅。90年代中期以來，隨著國門越（yuè）來越敞開（kāi），國外公司開始大舉搶占（zhàn）中國市場，僅（jǐn）在天津_有SEW、FLENDER、住友等多家國外公司獨資辦廠。這些公司不僅是_經（jīng）營，而且是_製造，他們憑借裝備、技術、資金（jīn）和生產規模的優勢，同國內的齒輪
減速機（jī）廠展開了激烈競爭。他們不斷（duàn）推出的新的更新換代的硬齒麵通用減速器，不但（dàn）在承載能力等主要技術指標上又有提高，而且在模塊化設計方麵都做了新的努力。比如，FLENDER公司從1993年至1999年每兩年_更新一次樣本（běn），每一次都有新的提高。相比之下，我國許多齒輪廠（chǎng）現在產品已是十多年不變，標準（zhǔn）都已落後，而且已失去了價格上的優勢。可以說，從1995年開始，我國在大功率硬齒麵通用減速器的產品領（lǐng）域_沒有能（néng）與國外相抗衡的產品係列，致使我們的企業在與國外（wài）公司的競爭中經（jīng）常失利，市場被國外公司一個一個地占去；中國的（de）許多通（tōng）用（yòng）減速器企業已（yǐ）麵臨嚴重的市（shì）場危機。中國工業通用齒輪減（jiǎn）速器的產品麵臨著標準（zhǔn）落後，產品創新緩慢的被動（dòng）局（jú）麵。
20世紀90年（nián）代中期以來（lái），我（wǒ）國通用齒輪減速器的主要技術差距體現在以下幾個方麵：
1.承載能力。以FLENDER公司為例（lì），同樣（或基本接近）的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%，1995年和1997年（nián）樣本又（yòu）比1993年樣本提（tí）高（gāo）了約20%，1999年樣本又比1997年樣本提（tí）高（gāo）了約（yuē）10%。而我國（guó）現在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司（sī）1995~1995年樣本值相當（dāng），而且差距越來越大。除（chú）了別公司外，國外_公（gōng）司產（chǎn）品樣本的（de）承載能力大致在同一（yī）條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術的成熟和質量控製水（shuǐ）平的提高和穩定。
2.模塊化設（shè）計。據（jù）1996年德國德雷斯頓_齒輪會議的一份（fèn）研究報告記載，生產齒輪聯軸器外齒軸套的（de）數量由（yóu）1個裝置增加到20個時，製造成本的變（biàn）化為：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本（běn）降低（dī）近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本（běn）降低近50%。
3.降低噪聲措（cuò）施。許多（duō）國外公司都是采用圓錐齒（chǐ）輪高精磨齒（chǐ）（80年代以前圓（yuán）錐齒輪在滲碳淬火後一般不磨（mó）齒，隻（zhī）作對研跑合），通（tōng）過（guò）齒輪（lún）修形，加大重合度，改進箱體結構的吸音設計等措施（shī）來降低噪聲。按HANSEN公司標準，90年代開發的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB（A）。
4.ISO開始（shǐ）著手製定減速器的技術條件（jiàn）標準。ISO9標準（zhǔn）的製定，必（bì）將進一步規（guī）範減速器行業的行為，促進
減速器技術的發展。相比之下，我國的齒輪
減速機工業的（de）發展還遠遠趕不上發達_的水平。因此，我國的工業通用
減速機企業應重視推進行業產品標準的製定，中小企業應聯合起（qǐ）來，努力（lì）開（kāi）發新產品，增強國外市場的競爭力。
