減 速機的傳動機構
由齒輪，軸，軸承（chéng），齧合或同步器及殼體（tǐ）等組成。
（1）齒輪
斜齒輪減速機圓柱齒輪雖有軸（zhóu）向力，但仍以其運轉平穩，噪（zào）聲低，壽命長的（de）突出優點而得到普遍采用，且多以常齧合斜齒輪（lún）的傳動形（xíng）式配以同步（bù）器或齧合套換檔。直齒圓柱齒輪僅用於一些變速（sù）器的一檔和倒檔（dàng）。
（2）變速器（qì）軸
變速器軸在工作時承受轉矩（jǔ）及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪的正常齧合，產生較大噪聲，降低使（shǐ）用壽命。軸的結構（gòu）形狀除應_其強度與剛度外，還（hái）應考慮齒輪，同（tóng）步器及軸承等的安裝，固定，它與加工工藝也有密切關係。
_軸（zhóu）通常與齒輪做（zuò）成一體，其長度（dù）決（jué）定於（yú）離合器總成的（de）軸向尺寸，其花鍵尺寸與離合器從動盤（pán）轂的內花鍵統一考慮，一般都采（cǎi）用齒側定心（xīn）的矩形花鍵，鍵齒之（zhī）間為動配合。
_軸製成階（jiē）梯式的，以便於齒輪的安裝，但各截（jié）麵尺寸不應相差懸殊。用彈性擋圈定位各檔齒輪雖簡（jiǎn）單，但不能承受大的軸向力，且旋轉（zhuǎn）件端麵有滑磨，故（gù）僅用於輕型及以下的汽車變速器（qì）上。軸上安裝同步器齒座的花鍵宜采用漸開線花鍵並（bìng）以大徑定心。當一（yī）倒檔采用滑動（dòng）齒輪掛檔時，_軸（zhóu）的相應花鍵則采用矩形花鍵及動配合，且要求磨削定心外徑及鍵齒（chǐ）側。中間軸（zhóu）多為旋轉式的並支承在其兩端的滾動軸承上。其上的一檔齒輪常與（yǔ）軸（zhóu）做成一體，而（ér）其它齒輪則用鍵與（yǔ）軸連（lián）接，以便於更換。固定式中間軸為僅起作用的光軸。與（yǔ）過體（tǐ）呈輕壓配合並用鎖（suǒ）片等作軸向定位。剛度主要由支承於其上的連體（tǐ）齒輪的結構_。連體齒輪（lún）則由滾針或（huò）圓柱滾子軸（zhóu）承支承在固定式（shì）軸上。
（3）減速機軸承多采用（yòng）圓柱滾子軸承和滾針軸承。重型汽車則常采用較小，容量較（jiào）大，可（kě）承受高負荷並能提高軸的支承風度的圓錐滾子軸承。
_軸前軸承（chéng）采（cǎi）用深溝球軸承，後軸承為外圈帶止（zhǐ）動槽的深（shēn）溝球軸承，因（yīn）為它既承受（shòu）徑向負（fù）荷，也受向外的軸（zhóu）向負荷。後（hòu）軸承的座孔應使_軸齒輪通過，以便於折裝。
_軸前軸承多采用滾針軸承或圓柱滾子（zǐ）軸承，後端采用帶止動槽的單列深溝球軸承。某（mǒu）些轎車往往在加長的_軸後端設置輔助支承。並選擇深溝球（qiú）軸承。
旋轉式中間（jiān）軸前端多采用圓柱滾子軸承，後（hòu）軸承為帶止動槽的深溝球軸承。中間的軸向力求相（xiàng）互抵消，末抵消部分由（yóu）後軸（zhóu）承承受。中間軸（zhóu）軸承的徑向（xiàng）尺寸常受中心（xīn）距尺寸（cùn）的（de）限製（zhì），幫有時采（cǎi）用（yòng）無內（nèi）圈的圓柱滾子軸承。
_軸的常齧合（hé）齒輪多由滾針軸承支承，也有用滑動軸（zhóu）套的。前者與（yǔ）後者相比，具有定（dìng）位精度高，摩擦小且飛（fēi）濺潤滑即能滿足要求等優（yōu）點，但對配合的尺（chǐ）寸精度，表（biǎo）麵粗糙度及硬度都要求很嚴，且配合要（yào）適宜。
